Vinaora Nivo SliderVinaora Nivo SliderVinaora Nivo SliderVinaora Nivo SliderVinaora Nivo SliderVinaora Nivo SliderVinaora Nivo SliderVinaora Nivo SliderVinaora Nivo SliderVinaora Nivo Slider

Меню

Поиск

Вход на сайт

Проволока для сварки от студии frunze-elektrod.com.

Комментарии

Электрическая машинерия: История трамвая (часть 1)

                                                                ПО РЕЛЬСАМ ИНДУСТРИИ

trаm В 30-е годы XX века Константиновка представляла собой крупный промышленный центр. Для передвижения был необходим мобильный и вместительный общественный транспорт. Таким стал трамвай.

   В это время были значительно расширены старые и возведены новые заводы металлургического, химического, стекольного и керамического комплексов. В связи с этим стремительно росло население, к концу десятилетия достигшее 96 тыс. человек. Расширялись рабочие посёлки Красный городок, металлургов, стекольщиков, Красный Октябрь, построены новые - Цинковый, Первомайский. Обращая внимание на экономические условия Константиновского района, его большое промышленное значение и перспективы развития, Президиум ВЦИК и Совнаркома УССР 4 апреля 1932 года постановил - посёлок городского типа Константиновка отнести к категории города. 

   В июле 1931 года в Константиновке началось строительство первой трамвайной линии. Одноколейный путь протянулся по улице Красной (Ленина) от посёлка Дмитриевский (центр города) до железнодорожного вокзала, с шестью остановками и одним разъездом напротив металлургического завода им. Фрунзе. Общая протяжённость пути достигала двух километров. 31 августа на маршрут №1 «Бутылочная - Вокзал» вышли первые два вагона, по одним данным, присланные из Москвы. 
   Уже в октябре 1931 году построена вторая трамвайная линия  - от Николаевского посёлка до посёлка Красный городок - здесь началось движение по маршруту №2. Затем линия была ещё продлена до соседнего посёлка Цинкового завода.
   tramvai 1Всего на обоих маршрутах курсировало 16 вагонов.

 

На фото: Вагон 30-х годов. Рядом - вагоновожатая и кондуктор. Константиновка 50-е.

 

 

   Протяжённость трамвайной линии к 1940 году составляла десять километров. Тяговая подстанция №1 обслуживала оба маршрута - динамо-машина с генератором вырабатывала постоянный ток для питания контактной сети. 
   В 1934 году в эксплуатацию принят парк, обслуживающий вагоны маршрута №1. Он находился в районе современного северного путепровода. Для вагонов маршрута №2 около моста через Кривой Торец на Николаевском посёлке построили деревянный ангар. Общая численность трамвайного управления составляла около 100 человек. Вагоноважатыми были преимущественно мужчины.
    Трамваи по городу двигались как поодиночке, так и два в сцепке - так называемый трамвайный поезд. Движение осуществлялось по одноколейному пути, с остановками для разъезда. Доезжая до конечной остановки, вагоновожатый переходил в другой конец вагона, так же оборудованный кабиной.  И снова начинал движение. 
  Большая часть трамвайных остановок имели привязку к крупным производствам и носили соответственные названия (Железная, Стекольная, Цинковая и др.). Главной задачей трамвайного движения, диктуемой эпохой индустрии, была доставка рабочих и служащих к местам работы и обратно. В 1933 году ежедневная перевозка достигала 4542 пассажира, что в год составляло примерно 1,7 млн. пассажиров.
   Переполненные вагоны были довольно часто наблюдаемой картиной в часы пик. Люди ехали на подножках, висели на поручнях, один на одном. В борьбу с «висунами» официально подключали даже милицию, что, однако, не помогало. С началом своего движения трамвайные вагоны стали любимым «местом работы» карманных воров (здесь можно вспомнить знаменитую сцену из кинофильма "Место встречи изменить нельзя"). На протяжении 30-годов действовавал единый тариф за проезд – 15 копеек и 5 копеек для учащихся. 
  Итак, перезваниваясь и рассыпая снопы электрических искр, трамваи развозили жителей индустриального полиса.

Новосельский А.М.

Электрическая машинерия: История трамвая // Часть 1. По рельсам индустрии

 

 

Приглашаем зарегистрироваться и оставить комментарии




Константиновский городской краеведческий музей Copyright © 2014
Все права защищены. Копирование материалов с указанием автора и активной ссылкой на сайт
Перепечатка материалов сайта без указания авторства строго воспрещается.